VinFast hướng đến tư bản Mỹ nhưng công nhân ở VN thì sao?

• T.K.Tran
• Gửi bài từ Stuttgart, Đức

14 tháng 12 2021Nguồn hình ảnh, Vinfast

Chụp lại hình ảnh,

Nhà máy sản xuất, lắp ráp chính của VinFast tại Hải Phòng Đất Cảng

Sau khi hãng xe VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng giới thiệu hai mẫu xe ô tô điện đến người tiêu dùng ở nước Mỹ tại triển lãm xe (Auto Show) Los Angeles 2021 vừa qua, thì truyền thông quốc tế đã đưa tin về kỹ nghệ ô tô Việt Nam.

Đáng chú ý quan tâm là tin rằng tổng giám đốc mới của ” VinFast toàn thế giới ” ( VinFast Global ) là ông Michael Lohscheller .Cũng ngay sau đó, Vingroup thông tin là sẽ tái cấu trúc, chuyển nhượng ủy quyền hàng loạt phần vốn góp ( 51,52 % ) trong Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Sản xuất và Kinh doanh VinFast ( VinFast Việt Nam ) cho Công ty VinFast Trading and Investment, một công ty con của Vingroup có trụ sở chính tại Nước Singapore ( VinFast Singapore ) .Các hoạt động giải trí liên tục này khiến tất cả chúng ta cần dừng lại, ghi nhận và nhìn nhận xem VinFast có tiềm năng gì và sẽ đi về đâu .Đầu tiên, xin trình làng về nhân sự quan trọng của tập đoàn lớn từ việt nam này .

Michael Lohscheller là ai?

Theo những thông tin chính thức, từ tháng 7/2021 một người Đức tên Michael Lohscheller đảm nhiệm chức vụ Tổng giám đốc ” VinFast toàn thế giới ” đảm nhiệm việc điều hành quản lý và tăng trưởng VinFast trên quốc tế, thứ nhất là ở Mỹ và châu Âu .Trong giới kỹ nghệ xe xe hơi ở Đức, Michael Lohscheller không phải là một người lạ lẫm. Ông đã kinh qua nhiều chức vụ chỉ huy trong những tên thương hiệu xe quốc tế như Mitsubishi Đức quốc, Volkswagen, Daimler Benz, Opel trước khi thao tác cho VinFast. Quan trọng nhất tới nay có lẽ rằng là quy trình tiến độ ông chỉ huy hãng Opel từ 2017 tới 2021 .Nguồn hình ảnh, VinfastChụp lại hình ảnh ,VinFast trình làng hai mẫu xe hơi điện tại Triển lãm Ô tô Los Angeles dịp cuối tháng 11/2021Opel là một tên thương hiệu xe truyền thống cuội nguồn Đức quốc, bị bán cho General Motors Mỹ quốc vào năm 1931. Sau này xe Opel không được yêu thích, hàng mấy chục năm làm ăn thua lỗ nên bị công ty mẹ Gerenal Motors bán lại cho tập đoàn lớn PSA của Pháp vào năm 2017 và Opel trở thành một tên thương hiệu của PSA cùng với những tên thương hiệu khác như Citroën, DS, Peugeot, Vauxhall .Dưới áp lực đè nén của ông chủ mới ở Paris, Michael Lohscheller trong cương vị chỉ huy phải cải tổ Opel để đem lại doanh thu cho công ty mẹ. Ông ta đã thành công xuất sắc khi cắt bỏ nhiều việc làm khiến hàng ngàn công nhân Opel phải mất việc nhưng điều này giảm chi phí sản xuất tới 27 % .Lohscheller nổi tiếng từ khi Opel lại làm ăn có lời từ năm 2019 do những giải pháp mạnh tay của ông .Nguồn hình ảnh, VinFastChụp lại hình ảnh ,Michael Lohscheller

Thị trường lao động ở Việt Nam ra sao?

Với Michael Lohscheller, VinFast tìm được một chỉ huy không những có trình độ vững chãi về sản xuất xe hơi mà còn có kinh nghiệm tay nghề dầy dặn về việc ” đối phó ” với công nhân và nghiệp đoàn qua thời hạn cải tổ Opel ở nước Đức, khi ông phải điều đình với đại diện thay mặt nghiệp đoàn về việc sa thải công nhân, tăng giờ thao tác ( từ 35 giờ / tuần lên 38 giờ / tuần ) nhưng không tăng lương .Tuy thế, ở Nước Ta ông ta sẽ không cần phải giở chiêu thức nào đối phó với công nhân, bởi chính sách bảo vệ công nhân ở đó vô cùng lỏng lẻo .Được hỏi về sự độc lạ về công nghệ tiên tiến sản xuất xe hơi giữa Đức và Nước Ta, ông Michael Lohscheller hồ hởi công bố :

“Ở Việt Nam không có nghiệp đoàn lao động nên mọi việc nhanh hơn nhiều. Một chiếc xe làm xong trong vòng 18 tháng, chứ không phải 48 tháng, mọi người làm việc sáu ngày một tuần và sống ngay gần nhà máy”, theo báo News-In-24.com

Tôi xin trích nguyên văn như sau : ” If you ask the former Opel boss about the differences between his activities in Germany and now in Vietnam, he almost raves a little. ” In Vietnam everything goes much faster without unions. A new car is created here in 18, not 48 months. The people work six days a week and live close to the factory. ” says the car manager. “Tôi thấy phát biểu này của ông Lohscheller vừa sai mà vừa đúng .Sai ở chỗ là ở nhà máy sản xuất VinFast có tổ chức triển khai tự nhận là đại diện thay mặt cho công nhân gọi là ” Công đoàn tập đoàn lớn Vingroup “, quản trị tên là Lý Minh Tuấn, theo báo VN.Đúng ở chỗ là tổ chức triển khai này có cũng như không. Bởi công đoàn này, nói chung là Công Đoàn Nước Ta chỉ là một tổ chức triển khai hữu danh vô thực, là cánh tay của Đảng Cộng sản việt nam, không chủ trương đấu tranh với giới gia chủ để yên cầu quyền hạn như tăng lương hay cải tổ điều kiện kèm theo thao tác .Phát biểu của Lohscheller là VinFast không có tổ chức triển khai đại diện thay mặt công nhân thật như thể cái tát vào mặt những quan chức Công đoàn Nước Ta .Không có nghiệp đoàn nên Lohscheller không gặp khó khăn vất vả khi lê dài giờ thao tác của công nhân. Ở Đức, ông ta phải thương lượng trầy da sứt vẩy với đại diện thay mặt nghiệp đoàn Opel về việc nâng giờ thao tác từ 35 giờ / tuần lên 38 giờ / tuần. Ở xí nghiệp sản xuất VinFast, giờ thao tác cơ bản của công nhân Nước Ta đã là 44 tiếng / tuần ( 6 ngày / tuần ), không những nhiều hơn công nhân Đức mà họ còn ” tự nguyện ” làm thêm giờ phụ trội để có đủ tiền sinh sống .Có như thế, ông Lohscheller mới hoàn toàn có thể hãnh diện công bố là VinFast sản xuất xe trong vòng 18 tháng, chứ không phải 48 tháng như Opel ở Đức .Lohscheller có tham vọng bán xe VinFast với Chi tiêu tương đối rẻ. Muốn vậy thì phải giảm chi phí sản xuất. Ở Đức, khi muốn giảm chi phí sản xuất xe Opel, ông ta đã tính tới việc giảm lương người lao động .Mức lương trung bình người công nhân Đức sản xuất trong xí nghiệp sản xuất Opel là 3400 € / tháng = 87 triệu đồng việt nam, trong khi đó lương của công nhân Nước Ta ở VinFast chỉ vào quãng 8,6 triệu / tháng, bằng 1/10 lương công nhân Đức. Không có nghiệp đoàn bảo vệ, người công nhân Nước Ta khó lòng phản đối, nếu như ông Lohscheller muốn giảm chi phí sản xuất bằng cách giảm lương công nhân .

Tái cấu trúc VinFast để làm gì?

Tham vọng tăng trưởng VinFast của ông Phạm Nhật Vượng yên cầu nhiều vốn, rất nhiều vốn .Việc tái cấu trúc VinFast qua việc xây dựng VinFast Singapore nhằm mục đích mục tiêu sẵn sàng chuẩn bị cho việc niêm yết VinFast trên sàn sàn chứng khoán Mỹ vào nửa cuối năm 2022 và qua đó kêu gọi được tối thiểu 3 tỷ đô la .Nếu việc niêm yết thành công xuất sắc, người ta cho là giá trị của VinFast sẽ lên tới 60 tỷ đô la .Theo quan sát của tôi, có vẻ như là công thức tăng trưởng VinFast gồm có ba yếu tố :Một là kinh tế tài chính dồi dào trải qua sàn sàn chứng khoán Mỹ để tiếp cận, mua công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển ;Hai là thuê chỉ huy giàu kinh nghiệm tay nghề như Michael Lohscheller để quản trị xí nghiệp sản xuất ;Ba là duy trì chi phí sản xuất thấp nhờ lao động giá rẻ ở Nước Ta cùng với những khuyễn mãi thêm về thuế từ chính quyền sở tại và phí sử dụng mặt phẳng của nhà máy sản xuất .Ở khâu kinh tế tài chính thì tình hình tất cả chúng ta phải chời đợi là việc kêu gọi vốn trên sàn sàn chứng khoán Mỹ thành công xuất sắc hay không. Hiển nhiên là phần rủi ro đáng tiếc khá cao so với một công ty non trẻ mới tham gia vào thị trường xe hơi quốc tế có tính cạnh tranh đối đầu quyết liệt .Ở khâu sản xuất, trên quan điểm của gia chủ, thì điều kiện kèm theo quá tốt : Công nhân thao tác nhiều giờ, được trả lương rất thấp và họ không có đại diện thay mặt ( nghiệp đoàn ) thực sự bảo vệ họ. Khi hoàn toàn có thể phớt lờ những nhu yếu chính đáng của công nhân, thì doanh thu của gia chủ tăng cao .Tuy nhiên đó không phải là con đường tăng trưởng bền vững và kiên cố. Sự tăng trưởng vững chắc của một xí nghiệp sản xuất không hề dựa trên nền tảng ” chủ bóc lột thợ “, mà đôi bên phải tôn trọng lẫn nhau .Người lao động phải được hưởng thu nhập tương ứng, sống và thao tác trong những điều kiện kèm theo ổn thỏa thì họ mới tận tâm hết lòng thao tác cho xí nghiệp sản xuất .Họ phải có tổ chức triển khai đại diện thay mặt để hoàn toàn có thể đối thoại với gia chủ, trong khi xí nghiệp sản xuất VinFast không có tổ chức triển khai đại diện thay mặt công nhân đích thực, đúng như đánh giá và nhận định của Tổng giám đốc Michael Lohscheller .Việc bỏ chạy về quê của hàng triệu lao động trong cao điểm của dịch Covid vừa mới qua khiến nhiều xí nghiệp sản xuất không hề quản lý và vận hành, là vật chứng cho điều nói trên .Đặt giả thuyết rằng một khi xe hơi VinFast được sản xuất trong những điều kiện kèm theo lao động tệ hại, thì tên thương hiệu này hoàn toàn có thể sẽ phải đối lập với sự tẩy chay của người tiêu dùng ở Âu châu, tựa như như trong quá khứ họ đã tẩy chay thảm len được dệt bởi bàn tay lao động trẻ nhỏ ở Ấn Độ .

Tuy việc sản xuất hàng hóa cho các thị trường Phương Tây ở VN chưa đến mức như chuyện tẩy chay bông vải do người lao động Uighur ở Tân Cương (Trung Quốc) sản xuất ra trong tình trạng bị cưỡng bức, nhưng bài học chung cho các công ty đa quốc gia là sớm hay muộn, cách họ đối xử với công nhân dù ở một quốc gia xa xôi cũng sẽ được dư luận quốc tế biết đến.

Phát triển bền vững và kiên cố cần văn hóa truyền thống của doanh nghiệp biết cách vươn ra toàn thế giới nhưng không phải ” trên sống lưng ” người công nhân Nước Ta .

Bài thể hiện quan điểm riêng của tác giả, một nhà quan sát các hoạt động nghiệp đoàn, hiện sống tại Stuttgart, Đức.

Bài đã đăng trên BBC:

Source: Thabet
Category: Phong thủy